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天然气汽车“十三五”仍看涨

放大字体??缩小字体 发布日期:2015-12-18??浏览次数:522
核心提示:当前,国内经济步入新常态,加上国际油价下跌,重挫了国内天然气汽车,尤其是LNG汽车推广的积极性。但在国家节能减排的大背景下,业内普遍倾向于看好天然气汽车长期发展。  由于燃气发动机较传统柴油车发动机更易
      当前,国内经济步入新常态,加上国际油价下跌,重挫了国内天然气汽车,尤其是LNG汽车推广的积极性。但在国家节能减排的大背景下,业内普遍倾向于看好天然气汽车长期发展。

  “由于燃气发动机较传统柴油车发动机更易实现国V标准,新排放标准的出台将促进天然气汽车的技术发展与产品推广。”近日,在中国气体工业协会主办的“中国加气站安全大会”上,中国汽车工程研究院咨询部高级咨询师沈斌说。

燃气新能源汽车

  将于2016年1月1日起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准,首次将天然气乘用车纳入核算。沈斌指出,若按“碳平衡法”核算,天然气汽车能耗较传统汽油车具有15%-20%的优势,将进一步提升车企研发应用天然气汽车积极性。

  已进入规范发展期

  在业内看来,目前,国内天然气汽车产业已进入规范发展期,产业上中下游协同发展的格局已初步形成,天然气汽车技术研发总体发展已相对成熟。

  中国汽车工程研究院数据显示,目前,我国天然气汽车保有量已突破400万辆。2014年,共计消费天然气约220亿方,占天然气消费总量的12.4%。

  从发展趋势看, LNG汽车凭其明显的优越性正成为我国燃气汽车发展的重要方向。同时LNG汽车也是我国LNG产业的重要下游应用市场。数据显示,目前我国车用LNG的消费量已占到全国LNG总消费量的49%。

  天然气重卡、加气站设备市场将是“十三五”时期天然气汽车发展热点,已成行业共识。据沈斌预计,未来10年,天然气重卡将进入爆发增长期,到2020年可能占重卡总销量的20%以上。“届时,我国加气站数量可达1.2万座,天然气汽车保有量将达到870万辆,年总消耗天然气约500亿方。” 

  在经历了2011-2013年的爆发式增长后,我国LNG加气站建站逐渐放缓。LNG气化站及加注站技术正向小型撬装化转变。据中国汽车工程研究院统计,2014年底,我国加气站数量达到6502座,比2013年增加1422座,居全球首位。其中CNG加气站4447座,LNG加气站2055座。

  “经过近两年的急剧扩张,全国性加气网络正在形成,预计未来3-5年,行业竞争会趋于理性,将在完善网络布局的同时,更加注重运营效率和盈利能力的提升,随后进入行业整合期。”新奥能源车用LNG事业部副总经理蒋振东说。

  中集安瑞科总监康东华也指出,随着经验的积累,我国LNG加气站设备工艺技术基本成熟,设备技术正向规范化、标准化、物联网方向发展,为加气站行业安全发展提供有力保障。 

  据预计,到2015年,我国LNG加气站将会增长至2600座以上。而在2016年以后,全国LNG加气站将保持在10-15%的增速,到2020年,有望增长至约5200座。

  低油价催生“有站无车”现象

  但另一方面,近期,全球LNG市场供应面逐渐宽松,甚至出现供大于求的局面,LNG现货市场价格呈下降趋势,再加上国内油价的持续低迷,导致车用LNG价格无理性下滑。国内LNG汽车市场的现状令不少业内人士堪忧。

  据市场机构观察, LNG的平均出厂价由1月的逾4700多元/吨,下降至6月份的3500元/吨,为近年来最低价。 2015年上半年,中国LNG市场均价为4199元/吨,较2014年上半年均价下跌758元/吨。

  与此同时,在成品油价格持续下滑的影响下,天然气汽车失去价格优势。华港燃气集团总经理助理孙小迪指出,“目前,LNG价格与柴油价基本持平,一些面临车辆更替的大型物流公司已经考虑重新换用柴油车, LNG汽车开发难度加大,‘有站无车’的现象比较普遍。”

  而为了争夺有限的LNG车辆用户,加气站纷纷采取降价措施,致使各加气站亏损严重,严重影响了LNG加气站的健康发展。

  “低油价下的无序竞争导致亏损经营,进价3750元/吨,有的加气站3800元/吨就能售出。”有企业对记者说,“今年约80%的LNG加气站基本上没有盈利空间,目前不少LNG加气站已处于停运状态。”

  据了解,目前国内呈现出LNG汽车增长速度远低于加气站建设速度(建站速度也有明显下降),而加气站建设速度远小于LNG工厂产能。

  支持政策或转向非经济手段

  在这种情况下,不少急切想要扭转现状的企业更寄希望于国家加码政策力度,改善发展环境。有会专家表示,“希望政府财政部门设置LNG车辆推广专项资金作为强大后盾。在油价持续低迷的环境下,对液化天然气加气站实行油气联动,既能提升低油价环境下加气站的生存空间,又能够对下游价格混乱的情况有所规范,扭转加气站亏本现象,给LNG加气站营造一个良好的生存环境。”

  “建议出台可操作的优惠补贴政策,给予减免购置税、减免路桥费的鼓励政策,调动运输企业更换使用LNG车辆积极性。同时建议成立包括上述多个政府部门的‘重点项目领导小组’,建立‘绿色通道’,以简化LNG加气站办理程序。”孙小迪说。

  事实上,记者了解到,目前,我国天然气汽车政策体系已初步形成。据不完全统计,从1999年“空气净化工程-清洁汽车行动”开始至今,国家层面已出台31项政策鼓励、支持、推动天然气汽车不断发展。车用天然气相关标准体系也正不断完善,已出台国标13项,行标16项等。

  据介绍,国家层面还有望出台《十三五天然气交通运输中长期发展规划》,弥补当前顶层设计的空白。出台车用天然气定价指导标准,进一步完善天然气市场定价机制。出台储气库及加气站具体建设指导意见,进一步加大推动社会资本投入车用天然气基础设施建设的力度。同时或将进一步收紧在用车“油改气” 管控力度。

  “总体而言,‘十三五’期间我国天然气汽车产业将面临良好的发展环境和契机。今后国家将会更多考虑从非经济角度支持天然气汽车发展。”

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